Algemene informatie

Projectomschrijving

We gaan de doorstroming en capaciteit van de Nieuwe Bennebroekerweg op orde krijgen zodat de nog te ontwikkelen woningbouw (zoals binnen het stadscentrum, Hyde Park, Spoorzone, Nieuw-Vennep West en regionale woningbouw) en bedrijvigheid goed worden ontsloten en ook het bestaande verkeer gebruik kan blijven maken van deze belangrijke route. Zonder de Weg om de Zuid (de opwaardering van de Nieuwe Bennebroekerweg) is de woningbouw niet mogelijk. De Weg om de Zuid draagt bij aan een toekomstbestendige, bewoonbare en bereikbare MRA. Dit leidt tot de volgende twee hoofddoelstellingen:

1. het faciliteren van de ruimtelijk-economische activiteiten en ontwikkelingen door het verbeteren van de bereikbaarheid van Haarlemmermeer;

2. het verminderen van de verkeershinder (geluid, uitstoot en verkeersonveiligheid) in de leefomgeving.

Figuur 33

Actuele ontwikkelingen

De volgende actuele ontwikkelingen zijn te vermelden:

• in het SPI voorjaar 2025 is aangegeven dat de dekking voldoende was en de raming werd geëvalueerd door een externe partij. Het gebrek dat de provincie Noord-Holland zijn bijdrage niet wil indexeren is hier ook naar boven gekomen. Met de partners wordt besproken hoe hiermee om te gaan;

• wij hebben bekeken hoe de inpassing van het HOV Haarlemmermeer Zuidwest zo veel mogelijk meegenomen kan worden. Dit is gedaan door het HOV-tracé, voor zover dit definitief vaststaat en samenvalt met het tracé van Weg om de Zuid, te integreren in het ontwerp. Dit heeft als consequentie dat in de toekomst additionele middelen nodig zullen zijn om deze extra werkzaamheden te realiseren. Deze dekking zal vanuit het project HOV Haarlemmermeer Zuidwest moeten komen;

• inmiddels is het project Weg om de Zuid gestart met de procedure voor de Buitenplanse Omgevingsplanactiviteit (BOPA) en de bijbehorende Milieu Effect Rapportage (MER). De verwachting is dat deze in het eerste kwartaal 2026 ter inzage wordt gelegd;

• voordat de BOPA en de MER ter inzage worden gelegd, wordt nog een update aan de raad gegeven waarin ook bovenstaande onderwerpen worden behandeld;

• in de vorige rapportage werd benoemd dat de doorlooptijd van de grondverwerving nog onzeker was en dat onteigening mogelijk noodzakelijk kon zijn. Inmiddels is de grondverwerving gestart en hebben constructieve gesprekken met grondeigenaren plaatsgevonden;

• in het SPI voorjaar van 2025 werd gemeld dat de hernieuwde Samenwerkingsovereenkomst tussen de provincie Noord-Holland en de Vervoerregio Amsterdam bijna gereed was. Deze overeenkomst is inmiddels definitief vastgesteld.

Deelproject 3 Spoorpassage

In het SPI voorjaar 2025 is aangegeven dat voor deelproject 3 een complex vraagstuk speelt: een vierstrooksweg (2x2 rijbanen) moet door een smalle spoorpassage worden geleid, waarbij meerdere partijen betrokken zijn (ProRail, HSL/Infraspeed, hoogheemraadschap van Rijnland). Inmiddels is een ingenieursbureau aangesloten. Dit bureau onderzoekt momenteel hoe te komen tot een ontwerp waar alle partijen zich in kunnen vinden. ProRail heeft een apart technisch team opgericht om de constructieve staat van de spoorviaducten langs het HSL-tracé te beoordelen en te versterken. Uit onderzoek blijkt dat deze viaducten constructieve beperkingen hebben, waardoor treinen momenteel met lagere snelheden rijden dan oorspronkelijk gepland. ProRail streeft naar één uniforme technische oplossing voor alle viaducten. De voorlopige oplossing die nu wordt voorgesteld, lijkt echter het beschikbare ruimteprofiel voor auto's en vrachtverkeer te beperken. Dit is problematisch voor het project Weg om de Zuid, waar onder het spoor twee keer twee rijstroken gerealiseerd moeten worden, in plaats van twee keer één. Daarom zijnn wij van plan een brief te sturen naar de opdrachtgever vanuit ProRail en dat is ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (I&W)en daarbij ook ministerie van Volkshuisvesting en Ruimtelijke Ordening (VRO) omdat de Weg om de Zuid cruciaal is voor het mogelijk maken van de geplande woningbouw, aangezien het zorgt voor de benodigde doorstroming en capaciteit op deze belangrijke ontsluitingsweg. In de brief vragen wij het ministerie om ProRail te instrueren om de plannen voor de herstelwerkzaamheden van het viaduct HSL-zuid af te stemmen op de eisen van het project Weg om de Zuid, zodat de doorgang en capaciteit van de Nieuwe Bennebroekerweg kunnen worden gegarandeerd. Het niet in aanmerking nemen van deze randvoorwaarde zou ernstige gevolgen hebben voor de geplande woningbouw in onze gemeente.

Kansen en risico’s

Deelproject 3 spoorpassage

Aanpassing ontwerp (K3, G4)

Het ontwerp moet worden aangepast vanwege de eisen van ProRail, InfraSpeed en het hoogheemraadschap van Rijnland. Bij de spoorpassage spelen namelijk verschillende belangen, en veel zaken moeten door de beperkte doorgang van de passage worden geleid. De belangrijkste maatregel die is genomen, is het inschakelen van een ingenieursbureau. Dit bureau onderzoekt mogelijke oplossingen die zoveel mogelijk rekening houden met de wensen en eisen van alle betrokken partijen.

Herstelwerkzaamheden HSL-viaduct (K3, G4)

Herstelmaatregelen aan het HSL-viaduct leiden tot wijzigingen van uitgangspunten van het ontwerp. De beschikbare ruimte wordt te klein om het ontwerp uit te voeren.

Gevraagde beslissingen

1. In te stemmen met de bijstelling van de raming volgens onderstaande tabel.